La industria del transporte por carretera es uno de los sectores más importantes del mundo. De acuerdo a Según estadísticas recientes, el mercado global de camiones de carga tenía un valor de más de $2,7 billones en 2021. Además, se descubrió que millones de titulares de licencias de conducir comerciales están empleados por empresas de camiones dentro de los Estados Unidos, un mercado que es responsable de entregar el 70% de todo el flete.
Dadas estas estadísticas, no debería sorprender que la tecnología se haya convertido en un componente crítico para garantizar el avance de la industria del transporte por carretera. Sin embargo, si bien el rastreo por GPS, la conducción autónoma y otras tecnologías convencionales pueden ser evidentes, un par de organizaciones tienen como objetivo llevar la tokenización y las finanzas descentralizadas (DeFI) al sector del transporte por carretera para avanzar en sus sistemas de pago.
Pagos más rápidos y justos para las empresas de transporte
Philip Schlump, director comercial y desarrollador principal de TruckCoinSwap (TCS), una empresa de carga y tecnología financiera con sede en Wyoming, dijo a Cointelegraph que hay más de un millón de empresas de camiones y empresas de logística de terceros en los Estados Unidos que dependen de entidades bancarias para recibir el pago. Schlump, quien también fue camionero, explicó que esto se ha convertido en el caso debido a la forma en que opera el sistema de pago de la industria de camiones completos. Él explicó:
“Cuando un camión recoge una carga completa de patatas, por ejemplo, se genera un conocimiento de embarque. Esto es esencialmente una prueba de que el camionero y la empresa de transporte son responsables de las papas durante el período de envío. Una vez que se entregan las papas, el conocimiento de embarque se convierte en una cuenta por cobrar, pero a menudo las empresas de transporte tardan entre 30 y 180 días netos en recibir los pagos”.
Si bien Schlump señaló que las empresas más pequeñas de camiones completos tienden a tener mejores condiciones de pago, 45 días es el tiempo promedio que tardan los conductores de camiones en los Estados Unidos en cobrar. Como resultado, las empresas de camiones se han vuelto dependientes de las empresas de factoraje para ayudar a los camioneros a recibir pagos más rápidos, ya que estas entidades garantizan que los pagos se realicen en un plazo de 10 a 14 días.
Sin embargo, Schlump señaló que esta alternativa reduce los salarios de los conductores. “Las empresas de factoraje suelen cobrar un 3 % bruto en cada factura, por lo que se anualiza una tasa de interés del 20 al 25 % durante el plazo. Estas entidades bancarias están recaudando hasta el 90 % de los ingresos netos de cada carga simplemente porque la mayoría de los transportistas no pueden esperar el estándar de la industria de 30 a 180 días para que los cargadores les paguen directamente”, comentó.
Schlump cree que la tokenización puede potencialmente resolver este problema. Por ejemplo, Schlump explicó que TCS reemplaza a las empresas de factoring con un servicio de liquidación basado en tokens que permite que las empresas de camiones reciban el pago al valor nominal en unos pocos días. Para garantizar esto, Schlump explicó que TCS lanzó su “token TCS” en el intercambio de cifrado CrossTower en septiembre de este año. Luego, TCS trabajará directamente con las empresas de camiones para comprar un conocimiento de embarque utilizando los tokens. Él dijo:
“Estamos cambiando el conocimiento de embarque por fichas. Ahora podemos pagar a las empresas de transporte por el valor nominal de su conocimiento de embarque, y obtienen liquidez instantánea a cambio mediante la venta de tokens TCS”.
El director ejecutivo de TCS, Todd Ziegler, explicó que cuando TCS intercambia tokens de TCS por derechos de cobro en una factura del remitente, la empresa de transporte se liquida y luego puede vender su TCS en los intercambios de criptomonedas para obtener liquidez en dólares estadounidenses. TCS luego posee los derechos de cobro en la factura del remitente y espera a que el remitente pague a TCS. Señaló que TCS no participa en ningún tipo de préstamo o financiamiento.
Si bien este proceso puede parecer complejo, Schlump cree que dicho modelo podría resultar en un aumento de ingresos de $20,000 a $60,000 para los conductores de camiones. Ziegler dijo que la empresa está probando la aplicación móvil con empresas de camiones “para garantizar que el proceso sea totalmente fluido”.
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TCS no es la única empresa que utiliza tokenización para avanzar en los sistemas de pago de camiones. Myron Manuirirangi, fundador de Truckonomics, una organización centrada en salarios justos para los conductores de camiones de larga distancia, dijo a Cointelegraph que también cree que las criptomonedas, combinadas con la tecnología blockchain, pueden ser extremadamente beneficiosas para los conductores de camiones.
Al igual que Schlump, Manuirirangi es un ex camionero. A través de esta experiencia, Manuirirangi se dio cuenta de que hay escasez de camioneros en todo el mundo. “Empecé a investigar por qué era así y llegué a la conclusión de que hay escasez de camioneros debido a una compensación inadecuada”.
Para poner esto en perspectiva, un artículo de FrieghtWaves publicado en 2018 señalado que un camionero en 1980 ganó un promedio de $38,618. Casi 40 años después, en 2018, ganaron alrededor de $41,000.
“La escasez de conductores no es un problema, sino un síntoma de un problema mucho mayor que Truckonomics pretende resolver con un modelo basado en fichas”, dijo Manuirirangi.
Explicó que Truckonimics ha creado un token digital conocido como “GDPC” para que las empresas de transporte y transporte lo utilicen como método de pago. Además, GDPC estará vinculado a todas las actividades que se lleven a cabo durante el proceso de envío, utilizando la tecnología blockchain para brindar transparencia y una única fuente de información entre las empresas de envío, los minoristas y los consumidores. “Estamos construyendo este modelo en la cadena de bloques de Avalanche. Luego construiremos nuestra propia plataforma blockchain para facilitar el comercio y las transacciones utilizando el token GDPC”.
Al conectar GDPC con los envíos de carga, Manuirirangi cree que esto agregará un valor intrínseco al token de Truckonomic. “A medida que más empresas de camiones utilicen GDPC, más se verá afectado el precio”. A su vez, los conductores de camiones podrán recibir pagos más rápido a tasas mucho más altas, siempre que se use el token y se implemente en un intercambio de cifrado. Al mismo tiempo, Manuirirangi cree que el componente blockchain ayudará a mejorar la infraestructura de la industria del transporte por carretera.
“La industria del transporte por carretera ha necesitado blockchain por un tiempo, pero nadie ha encontrado la manera de implementar esta tecnología de manera adecuada. Tener el token GDPC asociado con Truckonomics puede modernizar la industria al ayudar a pagar los altos costos asociados con la implementación de blockchain, al tiempo que brinda transparencia a los envíos de carga”, dijo.
¿Está la industria del transporte preparada para DeFi?
Aunque los conceptos de tokenización y DeFi tienen el potencial de revolucionar los pagos dentro del sector del transporte por carretera, quedan varios desafíos por delante.
En primer lugar, lograr que las empresas de camiones y los conductores se involucren en tales modelos comerciales podría ser difícil, ya que muchas personas no entienden la criptomoneda. Schlump es optimista, sin embargo, tomando nota que el 21% de los estadounidenses están familiarizados con el uso de criptomonedas. Agregó que TCS ha realizado encuestas internas y ha descubierto que el 17 % de los conductores de camiones están abiertos a recibir criptopagos. Él dijo:
“Se vuelve menos desafiante cuando hay un millón de empresas de camiones y solo necesitas trabajar con unas 500 para tener éxito. En términos de valor, esto puede sumar miles de dólares por año a los salarios de los camioneros, por lo que también genera una atención positiva”.
Desde una perspectiva regulatoria, Schlump mencionó además que el token TCS no es una inversión, ya que funciona como un producto básico con un suministro fijo. Además, mencionó que TCS es una empresa con sede en Wyoming, un factor que ha ayudado a TCS a obtener claridad regulatoria debido a la postura amigable con las criptomonedas del estado.
Manuirirangi también señaló que el token GDPC de Truckonomic se ha sometido a la prueba de Howey para demostrar que no es un vehículo de inversión. “Este es un token nativo descentralizado con funcionalidad de contrato inteligente”, dijo.
Si bien estos puntos son notables, algunos expertos de la industria creen que la adopción de DeFi por parte de empresas e instituciones será lenta, dado que el sector aún está en desarrollo. Por ejemplo, Mike Belshe le dijo anteriormente a Cointelegraph que, si bien cree que DeFi superará a las instituciones financieras tradicionales, pasarán al menos otros dos o tres años antes de que se logre un progreso real.
Sin embargo, los casos de uso de tokenización en el mundo real pueden ayudar a acelerar la adopción. “Tenemos un caso de uso del mundo real, a diferencia de muchos proyectos basados en criptografía. TCS tiene como objetivo un mercado de $500 mil millones al año, con un valor agregado significativo en dólares cuando las empresas de camiones realizan los pagos a través de nuestro servicio de liquidación”, destacó Schlump.
Mientras tanto, las empresas de camiones han estado implementando con éxito blockchain sin criptomonedas. Por ejemplo, Xavier Fernandez, director de tecnología y líder técnico de Smart EIR, un sistema de gestión de contenedores basado en blockchain, le dijo a Cointelegraph que Smart EIR utiliza la red de blockchain de Antelope (anteriormente EOSIO) para documentar el historial de contenedores.
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“Nos enfocamos en el recibo de intercambio de equipos, que es un formulario que se genera cada vez que un contenedor va de un punto de intercambio a otro”. Según Fernández, los datos fotográficos de estos contenedores se almacenan en una red IPFS privada, mientras que los metadatos se almacenan en la red blockchain de Antelope.
Si bien Fernández mencionó que este caso de uso es útil para la resolución de disputas, no hay ningún elemento de criptomoneda involucrado: “La volatilidad de las criptomonedas y las preocupaciones regulatorias han creado demasiada controversia. Solo estamos usando blockchain como un libro de contabilidad y una única fuente de verdad para crear confianza dentro de un ecosistema”.
